Что говорят разработчики проекта
Любой строительный проект включает в себя множество разделов, в том числе и
такой, как охрана окружающей среды или оценка воздействия строящегося объекта
на окружающую среду. Свои мнения, касающиеся влияния третьего транспортного
кольца (ТТК) на экологию, высказали Георгий КАРПОВ, главный инженер проектов
института "Мосинжпроект", Симон АВАЛИАНИ, заведующий кафедрой коммунальной
гигиены РМАПО*, доктор медицинских наук, профессор, и Кира БУШТУЕВА, профессор
кафедры коммунальной гигиены РМАПО.
Специалистами исследовались вероятные последствия воздействия ТТК на водную
среду города (поверхностные стоки), на геологическую среду, атмосферный воздух
и зеленые насаждения. Были рассмотрены акустические и вибрационные воздействия.
По мнению Г. Карпова, третье кольцо в целом улучшит экологическую ситуацию
в городе. Проект предусматривает огромное количество разнообразных мероприятий,
направленных на минимизацию отрицательных воздействий и улучшение экологии в
зоне действия ТТК, что положительно скажется и на состоянии городской среды
вне кольца. "Например, очистка сточных вод. Не секрет, что любые автодороги
сильно загрязнены нефтепродуктами, попадающими в сточные воды. Так вот на протяжении
практически всего третьего кольца предусмотрено строительство сооружений для
очистки поверхностных стоков. Естественно, данное мероприятие напрямую повлияет
и на другие городские территории. Так, площадь дорожного покрытия Кутузовской
развязки составляет порядка 10 га. Очистные сооружения способны принять на себя
стоки не только с этих 10 га, но и еще с 40 га городской земли. Конечно, для
города это выгодно", - говорит Г. Карпов.
Естественно, что возведение ТТК - это не только решение старых, но и возникновение
новых проблем. Одной из наиболее актуальной ожидаемой экологической проблемой
является шум. Но с этим негативным аспектом можно бороться.
Так, предусмотрено два шумозащитных мероприятия - установка вдоль проблемных
участков специальных экранов и замена окон некоторых домов на стеклопакеты с
тройным остеклением. На сегодняшний день шумозащитные экраны уже построены на
участке от Звенигородского шоссе до Кутузовского проспекта, в Хамовниках, от
улицы Вавилова до Б. Тульской улицы. А вот на Ленинском проспекте был воплощен
"тоннельный вариант", который по сути является шумозащитным.
В отношении "чистого воздуха" прогнозы еще оптимистичнее. Бессветофорное
движение по третьему транспортному кольцу сведет к минимуму количество автомобильных
заторов, а, как известно, именно в "пробках" автомобили выбрасывают
в воздух наибольшее количество вредных веществ.
Прогнозы ученых
Около двух лет назад сотрудники кафедры коммунальной гигиены Российской медицинской
академии последипломного образования совместно с коллегами из НИИ автомобильного
транспорта начали ряд исследований, связанных с воздействием на здоровье москвичей
и окружающую среду автомобильного транспорта. Работы велись на протяжении полутора
лет. Были рассмотрены три варианта: o существующее положение; o прогноз на 2010
г.: при отсутствии автомобильного третьего кольца (нулевой вариант); o в случае
возведения магистрали.
Автотранспорт выделяет в атмосферу около 200 различных загрязняющих веществ.
Оценка велась по 19 наиболее опасным компонентам и их концентрациям в воздухе.
Было оценено влияние физических факторов, в том числе шума.
Существующее положение оценивали исходя из того, что на сегодняшний день основным
источником "автомобильного" загрязнения Москвы является Садовое кольцо.
Под наблюдением ученых оказались 2 млн 937 тыс. жителей 67 муниципальных районов,
расположенных в непосредственной близости от него. Выводы оказались крайне не
утешительными. По словам С. Авалиани, "современное состояние загрязнения
атмосферного воздуха за счет выбросов автотранспорта в Москве вызывает серьезную
озабоченность, прежде всего в связи с высокими уровнями канцерогенных рисков
для населения города. Особенно неблагоприятно выглядит ситуация в 12 центральных
муниципальных районах Москвы. Достаточно высокий канцерогенный риск наблюдается
еще в 17 районах, примыкающих к центральным. По мере удаления от Садового кольца
риск постепенно снижается, за исключением ряда районов, находящихся в зоне влияния
крупных городских автомагистралей, например Беговая, Савеловский. Сложившаяся
там ситуация близка к ситуации в центре города.
Если обратиться ко второму варианту (отказ от строительства ТТК), то к 2010
году индивидуальный канцерогенный риск для проживающих в центральной части города
возрастает примерно на 50%. При этом 547 тыс. человек окажутся в ситуации, когда
существует уже экстренная необходимость проведения различных мероприятий для
снижения уровня риска. Вплоть до выселения".
Сегодня автопарк столицы насчитывает около 3 млн единиц автотранспорта. Ежегодный
прирост составляет примерно 500 тыс. машин. Требуются серьезные изменения в
сложившейся транспортной структуре, в противном случае Москву ожидает настоящая
экологическая катастрофа. Поэтому, считает С. Авалиани, "нулевой"
вариант самое плохое, что можно придумать. Кольцо необходимо достроить. Это
вызовет перераспределение городских транспортных потоков, что приведет к снижению
канцерогенных рисков в целом и более равномерному их распределению на территории
67 муниципальных районов. То есть в периферийных районах столицы количество
вредных выбросов в атмосферу несколько увеличится, а вот в центральной части
практически не изменится. Подобная перспектива особенно пугает жителей спальных,
но пока более-менее экологически чистых районов Москвы. Но опасения совершенно
беспочвенны, так как концентрация вредных веществ в атмосфере все равно не превысит
нормы и сохранится ниже, чем в центральных районах, считает С. Авалиани.
"Преимущества варианта строительства третьего транспортного кольца, -
говорит К. Буштуева, - напрямую подтверждаются следующими расчетами. Ожидаемое
для всей изученной территории, где проживает 2931 тыс. человек, число ежегодных
дополнительных случаев онкологических заболеваний составит при существующем
положении - 14,26 случая, при "нулевом" варианте - 15,88, а после
ввода в эксплуатацию третьего кольца - 12,97. То есть число заболеваний снизится,
несмотря на прирост автотранспорта в городе.
Другое дело что, несмотря на снижение канцерогенного риска для населения, после
окончания строительства транспортного кольца его уровень останется достаточно
высоким и не достигнет значений, принятых в качестве приемлемого риска. Поэтому
особое внимание все-таки следует уделить снижению токсичности выбросов автотранспорта.
Один из путей - улучшение качества автомобильного топлива и использование присадок
к нему, внедрение фильтров, поглощающих вредные компоненты отработавших газов".
Когда введем, тогда и посчитаем
Если с вредными выбросами картина ясна, то просчитать воздействие вибрации
на жителей примыкающих к третьему кольцу домов затруднительно. Такие данные
будет возможно получить только после ввода в эксплуатацию всех участков автомагистрали.
Что касается состояния акустической среды на жилых территориях вдоль трассы,
то оно уже сегодня оценивается как неблагоприятное. В дальнейшем же, как предполагают
ученые, уровень шума возрастет и превысит предельно допустимый. Данные исследования
носят ориентировочный характер, но специалисты рекомендуют серьезно подумать
о шумозащитных приспособлениях. Мероприятия по защите от шума (отселение жителей
близлежащих домов, установка стеклопакетов с повышенной звукоизоляцией и пр.),
разработанные в составе рабочей документации на введенных в эксплуатацию участках
трассы, частично реализованы. Например, участок от Автозаводского моста до Волгоградского
проспекта пока не запущен, но установка всех шумозащитных окон проведена в полном
объеме. Строительство всех шумозащитных экранов на действующем участке Кутузовской
развязки, а также замена окон на действующем участке от ММДЦ "Москва-Сити"
завершены еще до начала их эксплуатации.
На сегодняшний день самые "шумные" участки третьего кольца находятся
на севере и северо-западе столицы.
По канцерогенным загрязнениям "лидирует" Китай-город, за ним следуют
Тверская, Беговая и Арбат.
С окончанием строительства ТТК в лучшую сторону изменится ситуация в районах
Савеловский, Аэропорт, Тимирязевский, Алексеевский, Филевский, Гагаринский,
Раменки и Южнопортовый. В районах Сокол и Соколиная гора опасность немного возрастет.
А вот ситуация в Текстильщиках, Кузьминках и Нижегородском районах останется
без изменений.
