Введение
1.Как правильно любить городскую природу
1.1. Москва - наш город (общегородские проблемы состояния окружающей среды)
1.2. Права и обязанности москвичей
1.3. Город как место отдыха (зонирование и нормирование на всех уровнях, рекреационные территории и территории природного комплекса)
1.4. Растения в городе (организации зеленых насаждений, ухода, виды болезней и повреждения растений)
1.5. Вода и водоемы (водопроводная вода, виды водоемов, водоохранные зоны, санитарное состояние, правила поведения, рыбалка и рыбы).
2. Где в Москве жить хорошо
2.1. Основные источники и виды воздействия на жилую застройку
2.2. Выбираем себе район (на что обратить внимание при оценке локальной экологической ситуации, визуальная и реальная экологическая опасность, квартиры в доме - этаж, ориентация окон
2.3. Выбираем этаж и квартиру (экспозиция, высота, внутренняя отделка и функциональное зонирование квартиры, инженерное оборудование - фильтры, сплит-системы, отделочные материалы, бытовая акустика)
2.4. НИиПИ экологии рекомендует
3. Экология каждый день (экологическое поведение горожан)
3.1. Экология вокруг нас (вопросы непромышленной экологии, микроэкология)
3.2. Экология личного автомобиля
3.3. Экология "ракушек"
3.4. Как помочь городу (советы по экологически рациональному поведению на территории города)
Введение
Уважаемые жители города! Перед вами - небольшая интернет-брошюра, в которой Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт экологии города постарался в краткой форме изложить свои рекомендации и пожелания к вам, направленные на улучшение городской среды, окружающей нас каждый день и на каждом шагу и вызывающей столько критических замечаний в свой адрес.
ри составлении этой методички мы принимали во внимание, что большинство ее читателей будут не профессионалами в области экологии, проектирования и эксплуатации зданий и сооружений. В связи с этим мы приложили все усилия, чтобы содержащиеся в ней рекомендации, имеющие научное и техническое обоснование, звучали просто и понятно. Для профессионалов в перечисленных областях текст брошюры может показаться упрощенным как в содержательном, так и в терминологическом плане. Мы надеемся на их понимание.
Рассмотренный в методичке круг проблем касается практически всех составляющих и свойств того, что принято называть "окружающей средой". На наш взгляд этот термин применительно к такому огромному, практически бескрайнему городу, как Москва, можно заменить словосочетанием "городской средой обитания" или "проживания" населения. Термин "окружающая среда" больше тяготеет к природным или мало затронутым хозяйственной деятельностью территориям.
К рассмотренным составляющим городской среды относятся: атмосферный воздух; почвы и грунты; зеленые насаждения всех видов и функционального назначения; водные ресурсы - как поверхностные водоёмы, так и качество воды, используемой в хозяйственно-бытовых целях; акустическая среда; свалки и отходы, образующиеся в городе, прежде всего - в жилом его секторе и некоторые другие вопросы.
Кроме того, ниже будут затронуты отдельные социально-экономические, психологические и поведенческие аспекты жизни и деятельности населения, определяющие внешний вид города на всех уровнях его организации (от отдельного дома или двора до города в целом) и качество городской среды.
Эта методичка не могла в полном объеме отразить все вопросы и проблемы экологии города. Такая задача нами и не ставилась, учитывая формат интернет-издания. Поэтому, если после ее прочтения, у кого-то возникнут дополнительные вопросы или предложения по её улучшению - пожалуйста, обращайтесь. Мы готовы к любым видам сотрудничества для улучшения условий нашей жизни в Москве.
3.2. Экология личного автомобиля
Выбираем автомобиль:
Экология личного автомобиля (или, как он называется в нормативной литературе по проектированию - "автотранспорта индивидуального владельца") начинается ещё до момента его приобретения, на стадии выбора. Разумеется, мы выбираем автомобиль не по его экологическим характеристикам, а по потребительским свойствам и, конечно же, по цене. Но, сами при этом того не замечая, делаем выбор и в пользу или во вред экологического состояния Москвы.
редставим себе среднего по доходам москвича, покупающего автомобиль впервые. Новая иномарка - явно не для него. Подержанный образец отечественного автомобилестроения он тоже не купит. Таким образом, в большинстве случаев вопрос стоит так: новая "Лада" или подержанная иномарка. Посмотрим, как они соотносятся по экологическим параметрам.
Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. У всех этот вопрос на слуху, т.к. под этим флагом намечается провести повышение пошлин на ввоз подержанных иномарок из-за границы.
В России, в соответствии с требованиями действующих ГОСТ'ов (17.2.2.03-87 и 21393-75), нормируется содержание в выхлопных газах (ВГ) автомобилей углерода оксида (CO) и углеводородов (CnHm), а для дизельных автомобилей - ещё и дымность (сажа). Содержание этих веществ должно быть в пределах, установленных заводом-изготовителем. Здесь следует отметить некоторую неполноту нормируемых показателей. Так, содержание сернистого ангидрида выхлопе не нормируется, а углеводороды нормируются суммарно, в то время как в ВГ их содержится более 40 видов (бензол, 3-метилгексан, толуол, этилбензол, h-пропилбензол, 3-метилбензол, метилэтилбензол, нафталн и др.), включая очень токсичные соединения и те, токсикологические свойства которых до сих пор не изучены. Ещё более сложный состав имеет дымность. Более чем на половину сажа состоит неполярных фракций органических соединений, остальное - кетоны, карбоксильальдегиды, ангидриды, хиноны. Не будем утомлять вас их названиями, но звучат они неприятно (например - гидроксифлуорены или метилфторхинон). Понятно, что здоровью от них никакой пользы.
Согласно действующим ГОСТам, контроль за выбросами осуществляется не в целях улучшения экологических параметров автомобилей, а для интегральной оценки степени исправности двигателя. Обидно, не так ли, что существующие небольшие усилия - и те направлены не на защиту населения, а на улучшение технического состояния источников воздействия на его здоровье.
Теперь сравним действующие в России и за рубежом нормы токсичности ВГ. Для примера возьмём автомобили с полной массой менее 3.5 тонн при испытаниях по ездовым циклам - см. таблицу.
|
Норма |
Год введения | Допустимое значение | ||
| СО | CnHm+NOx | Частицы | ||
| ОСТ 37.001.054-86 | 1990 | 13.33 | 4.94 | - |
| Евро-1 | 1993 | 2.72 | 0.97 | 0.14 (дизель) |
| Евро-2 | 1996 | 2.2 | 0.5 | 0.1 (дизель) |
| Евро-3 | 1999 | 2.3 | 0.2 (CH), 0.15 (Nox) | 0.05 (дизель) |
Как видно, отечественные требования значительно "мягче" требований ЕЭК ООН, а подержанные иномарки вряд ли можно назвать злостными загрязнителями атмосферы нашего города. Есть, правда, один подвох. Состоит он в том, что эти самые иномарки у нас должны быть отрегулированы "по-нашему". В Европе регулирование производится по 13 циклам работы двигателя, у нас - по двум. От такой перерегулировки могут снижаться интегральные экологические параметры автомобилей, отвечающих жестким международным стандартам.
Другой пример - США. Там государственный контроль за токсичностью ВГ осуществляется аж с 1968 года! С 1974 года на все выпускаемые автомобили устанавливаются нейтрализаторы, разработана и действует целая федеральная программа в этом направлении. Их транспортная полиция вправе потребовать сертификат выбросов автомобиля при его ежегодной перерегистрации. Не прошедшие эту сертификацию автомобили не перерегистрируются, а владельцы платят штрафы и лишаются страхового полиса на своё транспортное средство.
Другой экологический параметр (или - околоэкологический, т.к. находится в компетенции СЭС, а не департамента природопользования) - шумность двигателя. Тут по исходным техническим характеристикам дела обстоят примерно так же, как и по токсичности выбросов, но в процессе эксплуатации многое переходит в сферу ответственности авто владельца. Наши новые автомобили гораздо шумнее европейских. Наши самолёты туда уже не пускают; ждём, когда лопнет их терпение и по нашим автомобилям?!
Очевидное отставание отечественных автомобилей от большинства иномарок происходит, в общем-то, не от хорошей жизни. Российский автопром еле дышит, отсутствует четкая долгосрочная государственная политика по его поддержанию и снижению воздействия на атмосферу. Всё это понятно, но нам-то от этого не легче! Поэтому, выбирая подержанную иномарку (по крайней мере - моложе 1993 г), не бойтесь нанести ей какой-то особый ущерб атмосфере города или его акустической среде.
Куда поставить своё авто?
Свой автомобиль хочется хранить к себе поближе. Оптимальный вариант - гараж прямо под домом или под землёй во дворе. Но это, к сожалению, - не для большинства из нас. Цены на такие гаражи и дома просто невозможные.
Какие ещё есть варианты? Более или менее по силам - тёплый многоэтажный гараж где-нибудь в полосе отвода МКАД или в ближайшей к жилью производственно-коммунальной зоне. Но кому это нужно - добраться до такого гаража иногда труднее и дольше, чем добраться до нужной точки Москвы на общественном транспорте.
Более подходящий вариант - плоскостные автостоянки где-нибудь в технической зоне или на пустыре недалеко от жилых домов. Они, как пятна ржавчины, расползлись по всему городу. Недостаток этого варианта - низкий уровень благоустройства, относительная удалённость от жилья и постоянно открытый вопрос с землеотводом. Покупая бокс на такой автостоянке следует иметь в виду, что через год-два (максимум - через 5 лет) эта автостоянка может прекратить своё существование, а на ее месте начнется новое строительство жилья, автомагистрали, спортсооружения или чего-нибудь ещё, более капитального и нужного городу.
Всё, других вписывающихся в нормы планировки и застройки Москвы вариантов найти место для постоянного хранения своего автомобиля у жителя города теоретически нет. Те стоянки, которые предусматриваются у жилых домов, примыкая к внутриквартальным проездам, в проектах застройки кварталов предусматриваются как "гостевые", т.е. лишь для временного хранения автомобилей жителей и их гостей. Норма расчёта мест на этих автостоянках в настоящее время составляет 40 мест на 1 тыс. жителей, т.е. одно место на 25 человек. Раньше было и того меньше: в соответствии с нормами 1985 года, которым соответствует большинство "спальных" микрорайонов города, расчет производился по 25 мест на 1 тыс. жителей. Стоит ли говорить, что такого количества машиномест не хватает под размещение для постоянного хранения автомобилей жителей. Отсюда - эпидемия "ракушек" (им посвящён отдельный раздел в этой "Методичке"), охватившая и обезобразившая Москву. Отсюда же - и связанный с острыми конфликтами среди жильцов захват детских, хозяйственный и спортивных площадок и газонов под постоянное хранение своих автомобилей. Последнее обстоятельство, между прочим, служит критерием экспертной оценки проектов застроек и строительства отдельных зданий Департаментом природопользования. Не хватает мест на стоянках - значит машины будут ставиться на территории, отводимой под зелёные насаждения. В случае нехватки стоянок Департамент может отклонить от согласования любой проект, хотя, на первый взгляд, это - вопрос скорее технический, чем экологический.
Какой выход из этой ситуации с учетом всего вышесказанного? Выход один - копить деньги на гараж и готовиться к неудобствам, связанным с его использованием. Все остальные варианты - пример не экологичного поведения на уровне каждого отдельно взятого жителя города.
Да, экология - штука дорогая и сложная: помыть, починить, покрасить…
3.3. Экология "ракушек"
режде всего следует понять, что придомовая территория - это не подсобное хозяйство и не те самые "6 соток", где занятое травой, кустами или деревьями пространство - резерв для освоения. Это - сознательно отведённая под размещение зелёных насаждений часть территории города. Так что не надо бросать на неё "хозяйский" взгляд, думая о растяпах-архитекторах, которые упустили из виду возможность использовать эту территорию с пользой для местных жителей. К сожалению, многие москвичи придерживаются совсем иной точки зрения. В результате за последние годы Москва покрылась налётом ржавых уродливых металлических "тентов-укрытий" для личных авто, в народе называемых "ракушками".
асто достаточно кому-то одному начать что-либо, как его пример подхватывают окружающие. Бывает так, что выходит первый и самый, как говорится, "хозяйственный" мужик во двор, сооружает там на самом удобном месте "ракушку" для своей машины. Глядя на это, соседи сначала, конечно, недолго по возмущаются таким поведением, а потом и сами бегут занимать оставшиеся во дворе места поудобнее говоря себе: всё равно и без меня всё скоро займут и двор обезобразят, а я что - рыжий?! Смотришь - на другой день весь двор загромождён разнокалиберными "металлическими тентами-укрытиями".
В чём вред "ракушек" для экологии? Ведь это - не только визуальный дискомфорт и не только неудобство перемещения по придомовой территории на транспорте или пешком. "Ракушки" имеют свойство прямо или косвенно отрицательно воздействовать на состояние буквально всех компонентов окружающей среды, т.е. на то, что в быту мы и называем "экологией".
Начнём с загрязнения атмосферного воздуха. Хранение автомобиля в не отапливаемой ракушке (слава Богу, хоть печей и каминов в этих "ракушках" пока ещё не делают) делает необходимым тратить время для прогрева двигателей, что ведёт к дополнительным выбросам в атмосферу. Даже если у вас инжектор, холодный двигатель потребляет намного больше бензина, соответственно выбрасывая больше вредных веществ. Дополнительное увеличение выбросов происходит и при дополнительном маневрировании автомобиля около дома, связанном с необходимостью выехать из "ракушки", потом выйти из машины и закрыть ракушку, оставив автомобиль работать на холостом ходу. Учтите, что все эти выбросы - прямо под окнами жильцов. И хотя "своё… не пахнет", но часть этих выхлопных газов достаётся, в том числе, и оставшимся дома жене и детям автовладельца-ракушечника.
Ещё один путь загрязнения атмосферы "ракушками" - пыление. Дело в том, что эти сооружения мешают уборке придомовой территории, следовательно - способствуют накоплению на ней пыли и мусора, который, в свою очередь, легко поднимается с поверхности асфальта и кровли ракушки и поступает в атмосферу даже при слабом ветре. Наверняка каждый из вас замечал, что пространства между ракушками напоминают углы под шкафами и диванами, где трудно подметать и поэтому обычно пыль лежит клубами и подолгу, пока нам не надоест чихать и мы не сдвинем мебель со своего места, чтобы как следует убраться. То же самое происходит в плотных рядах ракушек рядом с нашими домами.
уть менее страшное, но тоже очень неприятное обстоятельство - испарение хранящихся в "ракушках" горюче-смазочных материалов. В жаркую погоду "ракушки" разогреваются до такой степени, что начинают пахнуть не меньше иной бензоколонки.
оговорим о шуме. Представьте себе раннее летнее утро. Вы - в сладкой полудрёме, за открытым окном или балконной дверью - безмятежный рассвет выходного дня. В этот момент ваш сосед выходит во двор и с грохотом и лязгом раскрывает свою ракушку. Его слышит весь квартал… и так плохо-плохо о нём говорит. Или - за окном утренние, морозные зимние сумерки. В приоткрытую форточку струйкой течёт свежий воздух, вам мягко и тепло на диване под пуховым одеялом. Зная, что сегодня суббота вы не спешите вставать и нежитесь в полудрёме, желая отдохнуть после напряжённой трудовой недели. В этот момент всё тот же ваш сосед выходит во двор и, мало того, что лязгает и хлябает своим железом, но ещё и шумно газует, т.к. на холостых оборотах замёрзший двигатель так и норовит заглохнуть. Все кто его слышат, думают о нём плохо, а те, в направлении чьей форточкой направлена его выхлопная труба, думают о нём ещё хуже…
Загрязнение водоёмов "ракушками" идёт примерно тем же путём, что и загрязнение воздуха. Ливневые и талые воды вымывают с занятых "ракушками" территорий мусор, который невозможно смести и вывезти, а также масла и бензин, пролитые на асфальт. Эти загрязнители попадают "на рельеф" или в поверхностные водоёмы. В результате гибнут зелёные насаждения, а в некоторых городских прудах не только рыба - даже головастики перевелись.
Что говорит Закон?
Закон бессильно разводит руками, поскольку не рассчитан на такое отношение горожан к своему городу. Формально "ракушки" - не капитальные строения и не являются недвижимой собственностью граждан. Поэтому с точки зрения закона невозможно говорить о "самовольном отчуждении" территории, размещение ракушек не входит в компетенцию земельных комитетов, а их строительство не подлежит согласованию уполномоченными архитектурными, природоохранными, санитарно-гигиеническими и др. экспертными органами, которые, естественно, отклонили бы это размещение. Таким образом "ракушки" - это частная собственность горожан, "временно" оставленная ими рядом с домом. Лукавость такой позиции очевидна и без микроскопа. Снести "ракушку" по закону - нанести гражданину материальный ущерб, вывезти её на свалку - всё равно что украсть. Вот и получается, что эта собственность занимает всё больше и больше места на тротуарах и газонах рядом с нашими домами.
